（8月5日《中邦交通报》版面截图）

       沪皖同港构建自主可控汽车物流供应链体系

       联动接卸 江海直达

站在安徽芜湖港船埠向远方遥望，一辆辆静待装船“出海”的整车逼近滚装船埠堆场，在沪皖“联动接卸”海关监管新模式护航下，这批车辆无需转关陈述，便不错所有顺江而下，经过上海港洋山港区远渡重洋。　　

连年来，安徽实施“向海而兴，借船出海”发展政策，充分阐扬境内长江、江淮运河上风，统筹发展江海直达、江海联运等运载组织模式，加盟上海组合港，深度融入长三角港航一体化发展，充分整合沪皖港航资源，加强联运合营。

扫尾2023年年底，安徽通畅集装箱航路64条，基本酿成“双通谈达海、两运河入江、河江海联运”水运发展新款式，构建起自主可控的汽车物流供应链体系，助力“安徽造”增强中枢竞争力。

共舱解决提高船舶装载率

居中靠东，沿江通海。安徽是长三角经济区的弥留构成部分，内拥长江黄金水谈，外承沿海地区经济放射，具有先天不足的发展条款。　　

2021年3月，上海港洋山港区与安徽芜湖港之间运行“联动接卸”海关监管模式，终了一次陈述、一次检察、一次放行；2022年2月，芜湖—上海洋山航路奉行共舱解决模式，港口功课效果、船舶装载率、盘算推算准点率等大幅进步；2023年6月，合肥港—上海港ICT直航业务运行，助力皖货皖运、皖货水运……　　

连年来，安徽打造芜湖至上海定约直达航路，合芜、皖江小支线省内水上穿梭巴士航路，酿成“一核两翼”集装箱运载体系，终了芜湖至上海港扫数集装箱港区“点到点”全掩饰，芜湖至上海集装箱中转效果进步1倍，长江、淮河流域企业物流老本每箱划分编造800元、1000元。　　

为全面鼓动沪皖同港化发展，安徽翻新海关监管新模式，沿江五市一类水运港口和合肥港均与上海港洋山港区建树“联动接卸”海关监管模式，减少陈述及放行各1次，爽直通关时分1到2天，大幅提高港口通关效果，教育“安徽造”外贸集装箱货色“公转水”，切实编造企业物流老本。沪皖合营缔造“上港集团—安徽港航”芜湖集装箱集结劳动中心，打造芜湖—上海洋山、芜湖—外高桥航路共舱解决模式。　　

“咱们通过支线舱位分享、‘五定班轮’、点对点靠港、空箱前置等模式，统筹治愈芜湖至上海支线货源和运力资源。”安徽港航物流有限公司总司理王干先容，依托沪皖航路共舱解决，船舶装载率提高到85％，企业运载用度着落近20％，船舶盘算推算准点率达100％，运力进入着落30％以上，船舶待港时分裁汰至24小时。

“夙昔咱们的居品运到上海港，只可通过集卡公路直拖的花样，物流老本高。2023年以来，合肥港通畅了直达上海的集装箱航路，现在咱们通过合沪直达航路最快55小时就能到上海港，每标箱大概能细水长流运脚1000元操纵。”合肥饶的电雪柜有限公司盘算推算物流部厚爱东谈主孙劲说。

整结伴源编造汽车“出海”老本

日前，满载着奇瑞汽车整车和TCL电器、海尔洗衣机等货色的货轮从芜湖港动身，赶赴上海港洋山港区，货色随后换乘外贸滚装船远赴国际。　　

连年来，安徽以省内芜湖港、安庆港滚装船埠为起初，通过上海、太仓等关节海港不竭国际滚装航路班轮，压缩省内商品车出口全程物流时分，编造车企外贸出口物流老本。本年上半年，安徽省港口完成滚装汽车浑沌量18万辆，以水路集装箱花样运载汽车29.9万辆，同比增长48％。　　

安徽通畅省内芜湖港、安庆港内河滚装运载航路，与上海港等关节海港终了江海直达，打造国际滚装运载船队，构筑国际物流新通谈，助力奇瑞、江汽汽车出口。安徽省港航集团、奇瑞汽车和江汽集团共同成立安徽航瑞国际滚装运载有限公司，分批投建10艘7000至9000车位远洋滚装船舶，建树可靠、踏实、安全的滚装运载体系，有用增强安徽省车企国际竞争力。　　

2023年2月，在自有船舶建造委派前的运力空白期，安徽航瑞国际滚装运载有限公司通过租船运营模式通畅了中国至墨西哥远洋滚装航路，单车海运出口费编造28好意思元，单航次可为出口车企编造物流老本9.8万好意思元。　　

凭借踏实的班期和高效的装卸效果，墨西哥滚装航路非股东车企货源抓续拓展，已掩饰上汽、福特、比亚迪、宇通等企业。本年以来，该航路累计开行9个出口航次，完成整车运载1.3万辆。　　

为积蓄港航产业优质资源，安徽省港航集团积极对接上海、宁波、大连等国内滚装关节港以及墨西哥马萨特兰港、智利圣安东尼奥港等国际港口，为启运港、指标港船舶靠港功课争取费率优惠；拜谒中远海特、招商滚装、永久物流等国内滚装船公司，商榷新加坡、英国等国外船东，拓展运力租借、航路共舱等业务合营，增强我国汽车滚装运载保险材干。

（起原：《中邦交通报》 于奕童【PDV-135】復刻 肉の宴 綾乃，司武国 ；图自：省港航集团）